La frenada de tambor també s'anomena frenada de bloc, que s'aconsegueix prement el bloc de fre a la roda de fre. El fre de tambor és un disseny primerenc del sistema de fre, el disseny del tambor de fre s'ha utilitzat als vagons des de 1902, fins que al voltant de 1920 va començar a ser àmpliament utilitzat a la indústria de l'automòbil. Ara, el corrent principal del fre de tambor és el tipus de tensió interna, el seu bloc de fre (sabatilla de fre) es troba dins de la roda de fre i el bloc de fre s'obre cap a l'exterior quan es frena, fregant l'interior de la roda de fre per aconseguir el propòsit de frenar.
En comparació amb els frens de disc, l'eficiència de frenada i la dissipació de calor dels frens de tambor són molt pitjors, l'estabilitat de la força de frenada dels frens de tambor és deficient i la força de frenada canvia molt a diferents carreteres, cosa que no és fàcil de controlar. A causa del mal rendiment de dissipació de calor, s'acumularà molta calor durant el procés de frenada. Sota la influència de l'alta temperatura, el bloc de fre i el tambor són propensos a una deformació complexa, cosa que és fàcil de produir decaïment i vibració del fre, el que resulta en una disminució de l'eficiència de frenada. A més, després d'utilitzar el fre de tambor durant un període de temps, l'espai de les sabates de fre s'ha d'ajustar regularment i fins i tot s'ha de treure tot el tambor de fre per netejar la pols de fre acumulada. Per descomptat, els frens de tambor no són del tot dolents, són barats i en línia amb el disseny tradicional.
